Logan: mais Delon, menos Depardieu

[Admin]

Logan: mais Delon, menos Depardieu
Modelo é mais do que um simples sedã de quatro portas

A Renault deu ótima acertada estética em seu produto de fender mercados e fazer fama, o Logan. Mudou muito, implementação na base, aprimoramento nas suspensões, direção, e exibe passo para o futuro, especialmente porquanto vai contra seu descompromisso estético e jeito de carro montado por algum viciado em Lego. Grande ganho. Manteve a mecânica sólida, fiável, cuja resistência afasta o consumidor das oficinas, prossegue com a mesma distribuição de área para motor/habitáculo/porta malas, mas fez mudança geral na estética, incluindo melhor inclinar o para brisas, sanear o visual do casamento das portas traseiras com a Coluna C. A carroceria, digamos o revestimento que cobre a mecânica, mudou completamente. Para usar a imagem do título, e situar com estética francesa, está menos o atualmente russo Gérard Depardieu, e mais o ainda francês Alain Delon.

Intocados mantém-se o econômico motor 1.0 de 16 válvulas e o bem disposto 1.6 com oito desses ventiladores, hábeis a etanol e a mistura entre gasolina, água e álcool vendida como gasolina. 1.0 a álcool gera 80 cv e 10,5 kgmf de torque. Gasálcool 77 cv. O 1.6 gera 106 cv, e 15,5 kgmf em torque. Com a mistura de gasolina a potência é de 98 cv. Grupo moto propulsor dianteiro, transversal, bloco em ferro, transmissão mecânica, cinco marchas, tração dianteira. Transmissão automática não é disponível - seu custo mudaria o perfil do produto, levando-o a preço em faixa de competidores mais modernos.

Há a se deixar claro, as mudanças de casca e conteúdo não mudaram o foco nem o posicionamento no mercado. Os valores do projeto são mantidos: espaço, construção robusta e sem fricotes mecânicos, manutenção à base de R$ 1 / dia. Continua sendo espaçoso, resistente, barato e, como enfatizou Luz Castaño, tipo engenheira chefe do produto, "bonito". O Logan mantém preços para ser a primeira motorização O km. Para estes clientes a Renault resgatou o financiamento em até 72 meses, seis anos, com 25% de entrada, dados importantes ao bolso de quem sairá de um problema bem usado para comprar o 0 km novo. Leque de preços amplo, a partir de R$ 28.990 - R$ 1 mil mais sobre o de lançamento em 2007 - a R$ 44.250, versão completa.

Espaço interno maior. A carroceria é mais larga, a linha do painel, sua disposição e conteúdo foram modificados, assim como as alterações na plataforma mudaram a parte de fixação dos bancos, permitindo posição de dirigir mais confortável, epicurismo em carro simples. Motores de baixo consumo e emissões endossados pela classificação do Inmetro. As mudanças da plataforma, a base metálica onde por cima se prende a carroceria e por baixo as suspensões, motor, direção, foi incrementada. Um pouco de tecnologia de hoje em meio a estrutura inferior projetada há algumas décadas, visando dar condições a melhor comportamento dinâmico, e atender às exigências dos testes de impacto, - e seus resultados para os ocupantes do veículo, característica que ajuda a bem classificá-lo. A Renault declarou esperar 4 estrelas no teste da Latin NCAP.

Mudanças, muitas: ajustes para implementar a suspensão pelo aumento da bitola, aproximando as rodas da curvatura dos para lamas, redesenhados para lembrar músculos e capacidades. Atualização técnica, o sistema elétrico agora é Multiplex, que pela colocação de quilômetros de fios, permite uso de facilidades eletrônicas – algumas impensáveis para o Logan, como sensores, sistema de navegação Midia NAV, incluindo GPS e serviços, câmera de ré, sensores de estacionamento, coisas não imaginadas a carro simples.

Para entender

O Logan não é um produto, mero e simples sedã quatro portas. Ele é a base de uma família, o conceito que mudou a ação da Renault no Brasil, o pai de seus colegas de linha - Sandero e Duster. Fazer o Logan e estes desdobramentos significa remover qualquer resíduo de verniz francês e aderir à rusticidade da Europa Oriental, de onde se origina o projeto na romena Dacia. A corajosa definição viabilizou – e mais -, salvou a Renault, garantiu sua permanência no Brasil.

O rústico Logan fala o idioma da brasilidade. Não frequenta as Galerias Lafayette, não visita a L’Orangerie, nem tem a menor ideia de onde seja o Musée Rodin em Paris. Mas suporta o piso desnivelado, os buracos omissamente implementados, o asfalto tão ruim quanto superfaturado, verdade prática da engenharia brasileira do mal fazer e dos governos dos vários estamentos da administração pública em bem receber obras ruins.

Na prática, sem paixões, neste momento o mercado brasileiro exibe duas intervenções de brilho, de baixo custo, criativas para manter competitivos por mais alguns anos, produtos com espaço e imagem próprios: Logan e picape Fiat Strada 3 portas são passaporte barato para mais uma rodada de vendas.

Quanto custa

O pacote de segurança inclui freios com ABS e duas almofadas de ar, exigência legal, e todos os Logan produzidos a partir de agora porta-los-ão. A versão mais, simples, Authentique 1.0, é quase protocolar, com direção hidráulica – sem ar condicionado. Diz a Renault, há compradores, como frotistas e taxistas – a R$ 28.990. Todas as versões possuem uma luzinha indicadora do momento de troca de marchas, privilegiando a economia em combustível.

Ao ver desta coluna, o novo Logan só pode ser considerado como opção para compra partir da versão Expression 1.6, ar e direção, mídia nav e sensor de estacionamento: R$ 40.290.

A versão de topo Dynamique é uma curiosidade, discrepa do conceito básico, bem equipado, com itens de segurança, conforto, frescuras tecnológicas. Custa R$ 44.250 e vem com auxílio elétrico para os vidros nas 4 portas, na regulagem dos retrovisores externos, pintura metálica, MediaNav 1.2, sensor de estacionamento, ar automático. Um opositor aos chineses na regra de muito por menos.

Authentique 1.0 16VHi-Power – R$ 28.990
Opcionais:
Ar quente + desembaçador traseiro - R$ 29.500
Pintura metálica – R$ 30.040
Ar quente + desembaçador traseiro + pintura metálica – R$ 30.550
Ar quente + desembaçador traseiro + direção hidráulica – R$ 30.800
Ar quente + desembaçador traseiro + direção hidráulica + pintura metálica - R$ 31.850
Ar quente + desembaçador traseiro + direção hidráulica + ar-condicionado – R$ 33.400
Ar quente + desembaçador traseiro + direção hidráulica + ar-condicionado + pintura metálica – R$ 34.450

Expression 1.0 16V Hi-Power – R$ 33.390
Opcionais:
Pintura metálica – R$ 34.440
Ar-condicionado – R$ 35.990
Ar-condicionado + pintura metálica – R$ 37.040
Ar-condicionado + Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento – R$ 36.840
Ar-condicionado + Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento + pintura metálica – R$ 37.890

Expression 1.6 8V Hi-Power – R$ 39.440 (ar-condicionado de série)
Opcionais:
Pintura metálica – R$ 40.490
Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento – R$ 40.290
Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento + pintura metálica – R$ 41.340

Dynamique 1.6 8V Hi-Power – R$ 42.100
Opcionais:
Pintura metálica – R$ 43.150
Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento + ar-condicionado automático- R$ 43.200
Media NAV 1.2 + sensor de estacionamento + ar-condicionado automático + pintura metálica – R$ 44.250

Escrito por Roberto Nasser e publicado pelo Carpress em http://carpress.uol.com.br/opiniao/item48012.shl