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Entrou em: 21/10/2014
Amigos do site, esse é um resumo de todo o tópico.
Meu interesse é o de incentivar as pessoas que curtem carros turbo e que possuem um Logan, à torna-los únicos. Não quero que meu carro fique conhecido pela exclusividade, mas como uma opção viável dentro de nossa possibilidade. Trocando em miúdos, que apareçam muitos outros turbinados !!!
Sofri muito até achar o caminho e é meu dever ser bem direto !!!
Em MG, quem sabe tratar do Logan é a By Max Preparações, (31) 34640939.
Tudo é resolvido nessa oficina, da elaboração à confecção, da regulagem ao acabamento.
O ADG, do canal High Torque sabe do que estou falando e eu endosso suas palavras.
https://www.youtube.com/watch?v=8vbd_c03d9A
Muito obrigado à todos.
Nobre Horátio, poderia mover essa mensagem para o início do tópico?
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Entrou em: 21/10/2014
O carro ficou pronto e está bem elástico.
Eu queria que o motor suportasse pé no fundo o tempo todo e por isso, ficou com 0,7 bar e 120 hp+
No meu caso, uma decisão tomada anteriormente de destaxar, deixou o motor muito dependente da turbina na baixa, por isso o ideal é turbinar original mesmo.
Logo postarei as fotos e vídeos, pois estou em um ritmo frenético de trabalho essa semana.
Abraços.
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Entrou em: 25/07/2008
(27/11/2014, 09:27)alquimistadom Escreveu: Nobre Horátio, poderia mover essa mensagem para o início do tópico?
Coloquei lá, veja se ficou bom.
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Entrou em: 25/07/2008
(27/11/2014, 11:51)alquimistadom Escreveu: No meu caso, uma decisão tomada anteriormente de destaxar, deixou o motor muito dependente da turbina na baixa, por isso o ideal é turbinar original mesmo.
Foi o que eu tentei avisar, destaxar é para quem quer pura e simplesmente potência para altas rotações e não usa o carro no dia a dia.
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Entrou em: 21/10/2014
Obrigado, amigo Horátio.
O carro ficou maravilhoso, fácil de domar até 3000 rpm e depois, " A ADRENALINA TOMA O CONTROLE" !!!!
Abraços.
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Entrou em: 07/04/2011
alquimistadom, não da pra fazer um tutorial de como foi?
eu moro em SC e não tenho como ir a BH para fazer isso, posso procurar alguém por aqui, mas se já tiver um howto inicial já da pra discutir melhor com o preparador.
Atual SPIN LT AT 1.8 Prata 2012/2013
Ex Etios 1.5 XLS HB Branco 2015
Ex Logan 1.0 16v Expression Prata 2012
Joinville - SC
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Entrou em: 21/10/2014
28/11/2014, 11:51
(Este post foi modificado pela última vez em: 28/11/2014, 12:03 por alquimistadom.)
Vamos lá:
O segredo é a bendita regulagem, de forma, que você possa segurar o pé lá em baixo o tempo todo se quiser e sem isso, não sei como te ajudar.
Meu antigo preparador é muito competente, mas o tal do Max "faz acontecer."
Eu já tinha perdido a esperança e queria desfazer tudo, mas o cara me garantiu que ficaria perfeito e ficou.
Então, o que posso recomendar é o de fazer uma pesquisa profunda e se possível trazer o carro, se não, busque quem tem as melhores referências.
Abraços.
Então, o que posso recomendar é o de fazer uma pesquisa profunda e se possível trazer o carro, se não, busque quem tem as melhores referências.
1- coletor deve ser perfeito
2- o retorno da turbina no carter deve ser deslocado
3- o carro deve ser taxado original
4- o bico deve ser deka de baixa impedância
5- a pressão não pode ser superior a 0,6 bar
6- a válvula de espirro deve estar bem fechada, porém ativa.
7- a ligação do chicote deve ser feita no limpador ou esguicho.
8- usar digipulse e nunca usar dosador hpi.
9- a regulagem deve ser perfeita.
10- se possível, compre e instale uma Fuel Tech.
11- escape todo 2" não restritivo com malha, tipo turbão com um abafador sem silêncioso e saida para fora do parachoque ( senão dará ressonância dentro do habitáculo )
Mas como eu lhe disse: a regulagem :
Da angulação do coletor, módulo auxiliar, pressão do turbo, válvula de prioridade e etc é que fazem o melhor resultado e eu não sei como ajudar nisso.
Abraços.
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Entrou em: 06/02/2014
Parabens pela coragem da modificação e comprometimento com o topico. Aguardamos os videos.
...:::: Logan Expression 1.6 - 2013/2014 - Techno Pack + Câmera de Ré e Farol de Neblina - 
::::...
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Amigos,
Abaixo de 3000 rpm, o carro nem parece turbo e passa a impressão de não ter mais nada para oferecer. Acima de 3500 rpm, sem brincadeira, pode ser em uma subida, com ar ligado ou estar cheio, que o torque é descomunal e o tempo para chegar ao corte de rpm é o mesmo. Não sei como foi regulado, na subida ou reta ele chega a encher 0,8 bar e pisca 1,0 bar quando eu troco a marcha no limite do corte, fantástico !!! Anda mais subindo que descendo !!! KKK incrível !!!
Vejam o módulo Digipulse gerenciando o carro:
https://www.youtube.com/watch?v=4ZsMPbEv...e=youtu.be
