Informações Técnicas Primeira Geração

[fat jack]

(01/02/2013 17:53)mgriffel Escreveu:  Pessoal, a taxa de compressão do 1.6 8v até 2012 era 9,5:1 ... Simplesmente lamentável uma taxa tão baixa... Dá a impressão que foi escolhido esse valor por causa da gasolina argentina que não tem álcool ou etanol... Mas bem que deveriam ter aumentado um pouco mais desde o lançamento, e não sói agora para o modelo 2013. E quanto as medidas de diâmetro x curso são as seguintes: 79,5 mm x 80,5 mm respectivamente. Espero ter ajudado.

Eu pesoalmente acredito mais na tese de que esta taxa tenha sido escolhida para garantir longevidade ao motor na época em que 3 anos de garantia era a "maior do mercado" aliada nova experiência "flex". Visto que funcionou bem, correram melhorar (correram modo de dizer, pois a Renault fala em 3 anos de testes até a versão final...)
Uma informação que eu já procurei em vários lugares e, fora estimativas "chutadas", eu não encontrei foi o coeficiente de arrasto aerodinâmico (o Cx) do Logan, item importante principamente quando se trata de velocidade final, os "chutes" que eu andei vendo falam em 0,39 o que eu pessoalemente acho um absurdo (visto que os Gols quadrados tinham um Cx bem parecido - 0,40 e eram verdadeiras geladeiras sobre rodas...)
Quem tiver, poste!
Valeu!

[Admin]

Pessoal, já atualizei no primeiro post do tópico.

[mgriffel]

Com base da informacao da wikipedia, que fala do dacia logan, o cx do logan e de 0,36. E ja vi na internet que o do Sandero seria 0,38 pelo fato de ser hatch. Att Marcos.

[fat jack]

Procurando a relação de marchas e diferencial do K4M (Auto) vi em várias páginas da NET a indicação de que os Logans e Sanderos equipados com o K7M tiveram as relações de marchas e de diferencial alteradas, segundo as 2 fontes que dispunham da ficha técnica seriam:
Rel. Diferencial
4,36
Rel. Marchas
1.a Marcha 3,73
2.a Marcha 2,05
3.a Marcha 1,32
4.a Marcha 0,97
5.a Marcha 0,76

Somente ilustrando o que esta alteração representaria em velocidades máximas (teóricas) por marcha:

Até 2012:
Rotação de Pot. Máxima
5250
Velocidades Max. Teóricas
1.a Marcha 39,27
2.a Marcha 71,26
3.a Marcha 105,10
4.a Marcha 141,83
5.a Marcha 182,61

2013 em diante:

Rotação de Pot. Máxima
5250
Velocidades Max. Teóricas
1.a Marcha 37,82
2.a Marcha 68,81
3.a Marcha 106,87
4.a Marcha 145,43
5.a Marcha 185,61

Ok, somente as marchas altas estão mais longas, mas com o aumento do torque não teria sido mais simples um pequeno alongamento do diferencial (alongando - pouco - todas as marchas) ao invés desta "salada mista" que fizeram, encurtando o diferencial e ao mesmo tempo alongando todas as marchas???
O maior inconveniente desta troca é que quanto menor o volume de produção, mais cara a manutenção...

Valeu!

[Admin]

Mas quando foi feita essa alteração e quais eram as anteriores?

[fat jack]

Horatio, as anteriores eram:
Rel. Diferencial
4,21
Rel. Marchas
1.a Marcha 3,72
2.a Marcha 2,05
3.a Marcha 1,39
4.a Marcha 1,03
5.a Marcha 0,8 (0,82 pro K4M)

As alterações vieram no "pacote" que inclui as últimas alterações no motor K7M.
Ainda falando sobre o tema, de eles hovessem alongado o diferencial de 4,21 pra 4,15 teriam o mesmo resultado em termos de velocidade final mantendo todo o miolo do câmbio existente...
Valeu!

[Admin]

fat jack, coloquei no primeiro tópico as suas informações, inclusive as de velocidades máximas teóricas pois vai enriquecer ainda mais o conteúdo. Obrigado pela ajuda!

[fat jack]

É um prazer colaborar..., inclusive ia lhe pedir que disponibilizasse na página de entrada, mas me esqueci...
Valeu!

[Helck]

(30/11/2011 13:56)deliohc Escreveu:  Já estou nos 49000 km e mês que vem faço a troca. Novamente vou trocar pelo 10w40, a não ser que encontre uma promoção muito boa pro 5w40. O fabricante do óleo sintético faz uma bela propaganda com um monte de termos técnicos a respeito da qualidade do óleo mas eu mesmo não tenho essa percepção toda de desempenho e conservação do motor quando é utilizado o óleo sintético. Por isso, darei preferência ao óleo mais barato com a qualidade indicada pela Renault, 10w40, viscosidade SL, sendo conservador na quilometragem, com trocas a cada 5.000 km. Tenho receio em por um 5w40, rodar 10.000 km e só depois notar que rodei demais e óleo tá feito café.
Algum colega do forum já experimentou usar o sintético 5w40 até os 10.000 km?

A diferença basica entre sintetico e mineral esta no tempo que o sintetico leva pra formar borra em altas temperaturas, procure no youtube teste de oleo vai ver q o mineral não presta ele é o grande vilão das famosas borras, claso se quizer usar não tem problema mas tem q ser feita a troca no periodo certo, mas recomendo sintético!!!!

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Gente acabei de adquirir um logan 1.0 16v e pelo que vi vc's falaram q mesmo a versão 2013 ainda usa o motor d4d, na revista 4rodas desmontaram o logan com esse d4d com 60000km e ja tinha sinal de desgaste do motor pra quem quiser ver a matéria postei o link abaixo


http://quatrorodas.abril.com.br/carros/d...7790.shtml

[Admin]

(08/08/2013 00:56)Helck Escreveu:  Gente acabei de adquirir um logan 1.0 16v e pelo que vi vc's falaram q mesmo a versão 2013 ainda usa o motor d4d, na revista 4rodas desmontaram o logan com esse d4d com 60000km e ja tinha sinal de desgaste do motor pra quem quiser ver a matéria postei o link abaixo


http://quatrorodas.abril.com.br/carros/d...7790.shtml

Esse assunto já foi amplamente debatido aqui, use a busca do fórum.